岐阜バス貸切車輌の大型車の歴史を振り返ってみましょう。
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「観光バスは岐阜バス」・・・・

　岐阜バスは、古くから貸切車輌に力を入れているバス会社として知られています。 昭和３０年代の「花のネームの観光バス」に始まり、昭和４０年代のオバＱ型車輌「スーパーシリーズ」では、全国初のサロンカー・寝台バスなどを登場させ、常に業界の先陣を切ってきました。 そのオバＱ型車輌が製造中止となり、次に選択したメーカーが三菱ふそうでした。
　７３年に登場した岐阜バス・オリジナルのジャンボスタイル「ロイヤルシリーズ」と、従来三菱ふそうにあったセミデッカー「カスタムシリーズ」を掛け合わせて登場したのが、至高の名車・パノラマデッカーです。
　７６年には、後部固定サロンカー「エンペラー３２」を登場させ、全国的なサロンバスブームの火付け役となりました。 このパノラマデッカーが爆発的ヒットとなり、三菱ふそうの販売面においても大きく貢献しました。当時の観光バスのフラッグシップモデルとなり、各バス会社がこぞって導入しました。
　これらは、すべて当時の岐阜バスの車輌開発担当のアイデアと、三菱ふそうの技術者のコラボレートにより生み出されたものです。 そして、古くから「観光バスは岐阜バス」と云われる"ゆえん"となっています。

　７２年式の「ハイスーパー・テレビカー３２」です。平屋根(スタンダードデッカー)の11m車で、三菱ふそう・純正ボディの導入第一号となります。
　スリーパーシート装備の寝台バスで、定員は３２名、画像からは、７列目が転換クロスシートとなっているのが分かります。通路には、セパレートカーテンが装備され、プライバシーを確保しています。当時では珍しくカラーテレビを装備、愛称名にも記されています。
　ヘッドライトグリルは「東名グリル」で、ウインカーの形状と取付位置が後年登場のものとは異なっています。オバＱ型登場(６３年)以来の外観デザインを採用する最終の車輌です。
　この車輌は、２輌導入されました。
　なお、同じ愛称名のオバＱ型も存在、こちらは、岐阜バスが開発した全国初の寝台バスとなります(７０年登場)。

画像：販売員さん
車番：岐２２か ・２ １５
型式：三菱ふそう Ｂ９０５Ｎ
☆撮影／岐阜貸切営業所(入舟町)にて

　岐阜バス・オリジナル、三菱ふそう車の本格導入・第一陣のグループ、７３年式の「ロイヤル３６」で、スリーパーシート装備の寝台バスです。
　11m車が主流だった時代に、12mロングボディを採用、ちょうど乗降扉直後の小窓がボディ延長分となります。これが、やがてパノラマデッカーの飾り窓へと進化していきます。
　平屋根車の前頭部に、カラーテレビ収納用のでっぱりをつけ、その姿を飛行機になぞらえジャンボスタイルと呼んでいます。また、ヘッドライトグリルは「東名マスク」と呼ばれ、当時の三菱ふそう車の定番スタイルとなっています。
　ロイヤルシリーズは他に、全席回転シートの「ロイヤル２８」・汎用車の「ロイヤル５５/６０」があり、７５年にかけて合計２５輌導入され、一部車輌は、後年「空港特急」に改装され活躍しました。

画像：販売員さん
車番：岐２２か ・３ ３３
型式：三菱ふそう Ｂ９０７Ｓ
☆撮影／岐阜競輪場（？）

　画像は、岐阜バスのパノラマデッカー「プリンセス５５」です。
　右は７８年式で、明かり取り窓が分割されている前期タイプ、左は７９年式で、明かり取り窓が連続となっている後期タイプです。
　乗降扉後ろの飾り窓(丸型・ハート型)は岐阜バスの特注によるものです。
　岐阜バスでは、７６〜８１年にかけて、前期・後期タイプ合わせて９０輌近くのパノラマデッカーが導入されました。

車番：岐２２か １１-５８
型式：三菱ふそう ＭＳ５１３Ｒ
☆８６年撮影／飯田・元善光寺にて

　こちらは、７８年式の「プリンセス４５」です。
前期型パノラマデッカーで、２回目のリニューアルでボディ色がグレーからレッドに改められました。飾り窓はクローバー型になっています。
　同型の車輌(７８年式)では、他に飾り窓が星型・ハート型・スペード型・ダイヤ型のものがありました。これらの形は、岐阜バスにしか存在していません。
　観光バスで初めて、側窓に連続固定窓(ピラーレス・ウインドー)が採用され、後に登場する車輌に大きな影響を与えました。

車番：岐２２か ２０-３０
型式：三菱ふそう ＭＳ５１３Ｒ
☆８７年撮影／越前海岸にて

　こちらは、７９年式の「グリーン特急」です。後期型パノラマデッカーで、飾り窓は丸型です。
　固定サロン車「エンペラー３２」からの改造車で、乗降扉がスイング式になっています。
　飾り窓が丸型の車輌は、日本交通・名古屋観光バス・華陽観光バスなどでも採用例があります。
　７８年式と比較して、連続固定窓の面積が拡大されています。全面引違い窓の車輌が主流の時代に、連続固定窓に飾り窓までプラスするあたりに、岐阜バスの観光車輌に対するこだわりが感じられます。

車番：岐２２か １３-０８
型式：三菱ふそう ＭＳ５１３Ｒ
☆９０年撮影／清見・磨墨の里にて

　画像は、８１年式の「ウインザー４５」です。
　８０年代に入り、パノラマスタイルが陳腐化するようになり、急遽開発されたのがフルデッカー�Uです。三菱ふそうでは、次期エアロバスを開発中で、それまでの"つなぎモデル"といえます。
　前面窓は一枚ガラスとなり、ヘッドライト回りもより精悍なスタイルに生まれ変わっています。
　車内は、補助席なしで大型のフルバケットシートが装備されています。また、通路側席がスライドできるセパレート機能も付いていました。
　この車輌から、愛称名は従来の筆記体表記からブロック体表記となり、現在まで受け継がれています。
　愛称の最後に付く数字は座席数を表し、数字が小さいほどデラックスな車であると判別できます。これも岐阜バスのアイデアで他のバス会社でも見られます。ちなみに、車輌ごとに英語の愛称名を表記したのも、岐阜バスが最初であると云われています。

車番：岐２２か １６-１１
型式：三菱ふそう Ｋ-ＭＳ６１５Ｓ
☆８６年撮影／草津温泉にて

　こちらは、８２年式の「ウインザー４５」です。ヘッドライト回りに修正が加えられ、この後登場するエアロバスに近いイメージとなっています。
　この車輌は「ウインザー４５」の最終増備分で、床はシアターレイアウトとなっており、サンルーフが２基設置されています。
　この時期、すでにエアロバスは発売され始めており、この車輌はモノコックボディの最終製造分とみられます。
　同型車輌として、「グローリー」・初代「サンライズ６０」がありました。
　「グローリー」は１＋２の横３列配置で定員３０名、ボディ色はレッドでした。「サンライズ６０」は定員６０名で、ボディ色はグレーでした。
　フルデッカー�Uは全２１輌導入され、岐阜バスの中では少数派でした。

車番：岐２２か １７-６７
型式：三菱ふそう Ｋ-ＭＳ６１５Ｓ
☆８７年撮影／平泉・中尊寺にて

　画像は、８３年式の「サンライズ�U６０」です。
　三菱ふそうが満を持して登場させたスケルトン構造の車輌です。定員６０名で、前年に登場した「サンライズ６０」の後継型という位置付けのため、こちらは「�U」を名乗っています。
流麗なボディフォルムは勿論、車内装備も一層の充実が図られ、読書灯・ハットラック式荷物棚・可動式テレビなど、初の試みが数多く見られます。
　１回目マイナーチェンジ前のモデルで、初期型として類別されています。
　定員５５名の「サンライズ５５」とともに、８４年にかけて計２４輌導入されました。

車番：岐２２か １８-７７
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ
☆８６年撮影／榛名湖にて

　こちらは、８５年式「サンライズ５５」です。
　１回目マイナーチェンジ後の前期型です。乗降扉上の空気取込口と、最後部の空気排出口の
形状、及び運転席のインパネ形状が変更されました。
　車内では、通常の荷物棚に戻され、天井シャンデリアが新デザインのものになっています。
　「サンライズ６０」とともに、８８年までに計４８輌導入されました。

車番：岐２２か ２０-３２
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ
☆８８年撮影／草津温泉にて

　こちらは、８８年式「サンライズ５５」です。前期型の最終増備分で、計９輌導入されました。
　外観では、逆Ｔ字窓(上部開閉)からＴ字窓(下部開閉)に改められました。車内では、レーザーカラオケや格納式補助席が初めて装備されました。
　なお、この時点でエアロバスは２回目のマイナーチェンジを受けており、画像の車輌は、前期型エアロバスの最終製造分とみられます。

車番：岐阜２２き ・１２１
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ
☆８９年撮影／大町温泉にて

　こちらは、８９年式「サンライズ５５」です。後期型・クィーンバージョンで別名「パンダエアロ」とも呼ばれています。計８輌導入されました。
　外観デザインは、ＳＨＤカラーを採用し、シートモケットもグレー系のものに改められました。
　ちなみに、後期型エアロバスでは、前期型を小変更にとどめたバージョンも存在しますが、岐阜バスでは採用されていません。

車番：岐阜２２き ・２４８
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ
☆９５年撮影／蓼科高原にて

　こちらは、９２年式「ナイト」です。後期型・クィーンバージョンの短尺車です。
　上高地向け車輌で、ボディ長が一般車より５０センチほど短く、車高調整装置が装備されています。
　定員５０名で、２輌導入されました。
　画像は、リニューアル後のもので現行カラーをまとっています。

車番：岐阜２２き ・５４６
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ７２６Ｎ
☆９７年撮影／新岐阜バスセンターにて

　画像は、８４年式「レッドキング�U」です(市販第１号車)。三菱ふそうと岐阜バスの共同開発による、国産初のＳＨＤです。
　エアロバスをベースに車高を２０センチ嵩上げしたもので、正面窓上部にバーが入っているのが特徴です。
　この車輌は、定員４８名の「レッドクィーン」を、定員３６名の寝台バスに改装したものですが、回転シートは備えていません。８６年にかけて、計１０輌導入されました。

車番：岐阜２２き ・・６０
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２５Ｓ改
☆８９年撮影／大阪城公園にて

　こちらは、８８年式「レッドキング」です(市販第１号車)。スーパーエアロ�Uのマイナーチェンジ版で、さらに車高が高くなり堂々としたスタイリングとなっています。
　定員３６名の寝台バスで、後部３列が回転シートとなっており、各席には格納式テーブルが装備されています。
　画像は、引退直前のものですが、導入当初はバンパーが黒く塗られ正面の塗り分けも一部異なっていました。計４輌導入されました。

車番：尾張小牧２２か ・７１４
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２９Ｓ
☆００年撮影／名古屋営業所にて

　こちらは、８９年式「レッドクィーン」です。
　従来、ＳＨＤ車は上級車種に限定して採用されてきましたが、この車輌から定員５５名の汎用車にも採用されるようになりました。
　画像は、２輌導入された１次車で、Ｔ字窓が最前部から始まっているタイプでクリアガラス仕様となっています。２次車が導入された時点で「レッドクィ−ンＧ」に改称されました。
　汎用車のエアロクィーンＭは、計９輌導入されました。

車番：岐阜２２き ・１６７
型式：三菱ふそう Ｐ-ＭＳ７２９Ｓ
☆８９年撮影／中国道・赤松ＰＡにて

　こちらは、９１年式「ダイナスティ」です。正面２分割窓で、２階建バス風の外観が特徴です。
　三菱・呉羽ボディには、このスタイルの車輌が既に存在していましたが、呉羽ボディの導入実績がない事業者からの要望で開発されました。
車高はエアロクィーンＭと変わりませんが、側窓面積が小さくなっています。
　画像は、定員５５名ですが、のちに定員５０名の「ダイナスティ」・後部に回転シートを備えた定員４８名の「ダイナスティサルーン」・全席回転サロンの定員３６名寝台バス「キングダム」が登場しています。
　９０〜９３年にかけて、計４７輌導入されました。

車番：岐阜２２き ・４３７
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ７２９Ｓ改
☆９１年撮影／蓼科高原にて

　こちらは、９１年式「ダイナスティサルーン」です。事業を廃止した京都観光バスからの転籍車で、ブルーガラスを採用しているのが特徴です。
　後部回転シート付きの定員５１名で、シートテーブルが装備されています。００年に２輌転籍し、現行カラーに改められました。ちなみに、同車は京都観光時代「スーパーロイヤル」を名乗っていました。
　現時点で、岐阜バス観光・最古参の車輌となります。

車番：岐阜２００か ・・６５
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ７２９Ｓ改
☆０６年撮影／名鉄岐阜バスセンターにて

　画像は、９３年式「プレシャス」です。
　三菱エアロシリーズが９２年に初のフルモデルチェンジを行い、エアロクィーン�TはエアロクィーンＭの後継モデルとなります。
　後部回転シート装備の定員４８名で、読書灯が背もたれ上部に装備されているのが特徴です。
　９２〜９３年導入車は、画像の旧カラーリングで登場し後年現行カラーリングに改められています。
　９２〜９４年にかけて、計１５輌導入されました。うち１輌は、トイレが増設され「プレシャス�U」として活躍しています。

車番：岐阜２２き ・６９３
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ８２１Ｐ
☆９４年撮影／大阪天保山にて

　こちらは、０５年式「ウインザー」です。
　エアロクィーン�Tの後期型として類別され、クリアガラスが採用されています。
　後部回転シート仕様(補助席なし)の定員４５名で、間接照明が装備されています。
　内装はグリーン系でまとめられ、従来車とは違ったイメージとなっています。
　計３輌導入されました。

車番：岐阜２００か ・７２０
型式：三菱ふそう ＫＬ-ＭＳ８６ＭＰ
☆０６年撮影／名鉄岐阜バスセンタ−にて

　こちらは、９４年式「エンペラー」です。
　アンダーフロア・コックピット(ＵＦＣ)型で車輌最前部まで客席があるタイプです。エアロクィーンシリーズの最上級モデルで、車輌価格はおよそ５０００万円です。
　後部回転シート装備の定員４１名(補助席なし)で、間接照明や衛星放送チューナーが装備されています。この車輌より、現行カラーリングが採用されました。
　計４輌導入されましたが、うち２輌は他社に転籍しています。

車番：尾張小牧２２か １４-０６
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ８２１Ｐ
☆９６年撮影／名古屋営業所にて

　こちらは、９８年式「モナーク」です。
　エアロクィーン�Uはエアロクィ−ンＭＶの後継モデルで、低運転席・正面分割窓が特徴です。
　後部回転シート装備の定員４８名で、通信カラオケが装備されています。
　計２輌導入されました。

車番：岐阜２２き ・９５４
型式：三菱ふそう ＫＣ-ＭＳ８２２Ｐ
☆９９年撮影／新岐阜バスセンターにて

　こちらは、９４年式「ダイナスティサルーン」です。事業を廃止した京都観光バスからの転籍車で、ブルーガラスを採用しています。
　後部回転シート装備の定員５３名で、間接照明が装備されています。
　画像は転籍直後のもので、社名と愛称名のみ変更されしばらく活躍しましたが、現在は現行カラーリングとなっています。ちなみに、同車は京都観光時代「スーパーロイヤル」を名乗っていました。
　９９年に２輌転籍しています。

車番：岐阜２００か ・・３７
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ８２１Ｐ
☆９９年撮影／新岐阜バスセンターにて

　画像は、９５年式「スーパーサンライズ」です。
　９０年代も中盤にさしかかると、再び汎用車はＨＤが選択されるようになりました。１回目マイナーチェンジ前のモデルで初期型として類別されます。
　定員５９名で、９６年にかけて計１１輌導入されました。

車番：岐阜２２き ・７８１
型式：三菱ふそう Ｕ-ＭＳ８２６Ｐ
☆９５年撮影／数河高原にて

　こちらは、９６年式「スーパーサンライズ」です。１回目のマイナーチェンジを受け、前部バンパー回りが変更されました。前期型として類別されます。
　定員５５/５９名で、９８年にかけて計２３輌導入されましたが、その後一部車輌は定員３６/３７名の寝台バスに改造されています。

車番：尾張小牧２２か １５-３７
型式：三菱ふそう ＫＣ-ＭＳ８２９Ｐ
☆０２年撮影／名古屋営業所にて

　こちらは、０２年式「スーパーサンライズ」です。
２回目のマイナーチェンジを受け、前照灯がＨＩＤ化されました。後期型として類別されます。
　外観上はクリアガラス仕様となり、車内もシャンデリア・読書灯などの特別装備は省略されています。
　定員４０/５５/５９名で、００〜０５年にかけて計４０輌導入されました。

車番：尾張小牧２００か ・３５３
型式：三菱ふそう ＫＬ-ＭＳ８６ＭＰ
☆０３年撮影／名古屋営業所にて

　こちらは、９６年式「ナイト」です。上高地向けの短尺車で、定員は５４名です。
　類別としては、前期型となります。
　２輌導入されました。

車番：尾張小牧２２か １５-０４
型式：三菱ふそう ＫＣ-ＭＳ８２９Ｍ
☆９８年撮影／新岐阜バスセンターにて

　画像は、０６年式「グローリー」です。セレガシリーズの最高峰車種で、ＳＨＤとなります。
　岐阜バスの日野車導入は、８１年の「ファーストサルーン」以来、２５年ぶりとなります。大型車に至ってはオバＱ車より前の世代になりますので、実に４０数年ぶりのことになります。
　後部回転サロン仕様の定員５３名で、グリーンガラスが採用され、天井にはＬＥＤファイバー照明が装備されています。また、エンジン直結エアコンを採用し、広大なトランクスペースを確保しました。
　アクセントピラーや縦長テールランプなど、次世代車輌の装いとなっています。
　エンジンは直６となり、平成１７年新長期排出ガス規制に適合しています。
　２輌導入されました。

車番：岐阜２００か ・８５１
型式：日野 ＡＤＧ-ＲＵ１ＥＳＡＡ
☆０６年撮影／名鉄岐阜バスセンタ−にて